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第一七零章 弥勒佛般的微笑 (2 / 5)
        “后生仔都想到了什么盈利模式呢？”

        这个问题就有点侮辱智商了，李华勇看了他一眼，简言意骇的回答道：

        “第一种盈利模式很简单，也最直截了当，那就是在投资之前和大陆政府约定，等高速公路修好后，收取一定年限的过路费。这是最简单的方法了，但我想这样一种盈利模式，肯定不在各位的考虑范围之内吧。”

        几位大佬再次彼此对视一眼，都微微点点头。

        可能有人会觉得奇怪，李华勇说的这种办法不是稳赚不赔的办法吗？后世国内那么多高速公路，不大多都是采用这种模式修建起来的吗？但是大家不要忘了，这种模式只有在国家主导下才是可行的，因为只有国家才不用担心回报周期长。然而面前这几位可是商人，哪怕他们非常爱国，是最坚定的“亲中派”，这种收过路费的模式也不在他们的考虑范围之中。

        很简单的换位思考，假如你手中有几个亿或者十几个亿，你有能力去投资一条高速公路，而这个投资需要十几年甚至几十年才能收回，这就比把钱存在银行里好不了多少了，那么你肯拿这个钱去瞎折腾吗？随便做点什么其他不比这个划算得多？

        “那么第二种盈利模式呢？”

        问这话的依然是“胡家二哥”他爸，李华勇看来他一眼：

        “第二种盈利模式，那就是像李超人修香江地铁那样赚钱了，不过一目前国内的环境，我认为暂时还没有这个条件。”

        李超人的发迹，世人普遍认为有几个标志性事件，做塑料花赚取第一桶金，修香江地铁奠定江湖地位，以“蛇吞象”的方式并购和记黄埔成为“超人”。

        李超人当初揽下香江地铁工程，是以亏本价中标的，那么他是依靠什么赚钱的呢？这种盈利模式在后世看来其实稀松平常，无非是利用地铁通过之处，带动周围土地升值，比如李超人修地铁那会，他就依靠地铁口那些店铺商铺，这些店铺商铺还不完全都属于他，算是他和香江政府“合营”，就这些东西就让他赚得盆满钵满。

        然而这种办法，暂时还无法复制到内地来。高速公路毕竟和地铁不同，从某种意义上说，地铁是属于市政工程，市政工程带来的土地升值，倒是很容易能起到立竿见影的效果。但是高速公路呢？虽然从长远看，高速公路也能起到同样的效果，但是说句不好听的话，像霍老大这些人如果这个时候想在内地拿地的话，那就像华建九局在鹏城拿地一样，到处都是白菜价的地，哪里还需要通过投资高速公路绕那么大的弯子。

        李华勇表达完自己的意思后，就没有多废话了，他相信以面前几位人精，他们很容易就明白自己的意思。

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