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第四百五十三章意外来投 (2 / 4)
        他当初来中国是想帮助中国人民摆脱帝国主义的压迫，只可惜因为种种原因中国革命并未能向苏联革命那样蓬勃发展。

        在离开中国的这些年，他担任远东特别集团军司令，哪怕南京政府与苏联关系恶化，他也一直关注着中国国内局势。

        29年时，他指挥部队击败企图通过战争收复中东铁路控制权的东北军，东北军给他的感觉是他们的士兵很勇敢，但不少军官尤其是高层他们指挥水平谈不上高明。

        九一八事变发生后，东北军的表现令他感到失望，倒是突然冒出的这支抗日军却让他眼前一亮。

        加伦复盘过抗日军与关东军的数次战役，他发现抗日军打得很聪明，他们总是能够扬长避短。

        面对日军进攻他们并不是死板防守，在正面挡住日军进攻的同时侧面采取以攻代守的战术，这让加伦对抗日军指挥官充满好奇，后来他得知抗日军指挥官竟然是位20多岁的年轻人时，他希望有朝一日与张廷言见上一面。

        加伦左手拿起电报仔细琢磨着这笔交易，右手轻轻敲打着桌面，抗日军想要收回中东铁路的主权，交换条件是帮助苏联夺取千岛群岛。

        在中东铁路和千岛群岛中加伦毫不犹豫的会选千岛群岛，只是要看抗日军怎么帮助苏联夺回千岛群岛。

        眼下抗日军面对日军的进攻自己都自身难保谈何击败日军，加伦甚至怀疑张廷言是不是在给苏联开空头支票，他想空手套白狼。

        加伦认为苏联掌握着中东铁路部分路权，并不是好事，反而成为中苏之间的一根刺，时刻刺激着中方的神经。

        控制东北的任何一方势力都会想方设法夺回中东铁路的路权，前有东北军，后有抗日军，只是相对于东北军鲁莽的战争行为，抗日军的手段更高明一些。

        历史上日本人占领东北全境后，成立伪满洲国，中东铁路如同一根鱼刺般卡在日本人的喉咙里，让日本人颇为不爽，多次蓄意挑起事端，企图逼迫苏联放弃中东铁路路权。

        后来苏联不堪烦扰于1935年将中东铁路北段以1亿4000万日元的价格卖给伪满洲国。

        抗战胜利后，中东铁路改为中国长春铁路，由中苏共管，直到1952年中国才完全收回中东铁路的路权。

        电报传回莫斯科后，外交人民委员会向斯大林汇报，对斯大林而言抗日军一个中国的地方势力竟然对强大的苏联提条件，斯大林压根没有理会。

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