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第261章 惊人的年度利润 (2 / 8)
        借着不同业务开发需求来囤地，是最方便的，特别是可以向港府申请地皮，也只有本身有业务需求，港府才可能会同意。

        “明白。”几名核心业务负责人也都答应道。

        杨文东又道：“地产说完了，那接下来就是航运了。”

        负责航运的郑玉华说道：“杨生，目前我们长兴航运在航行的一共有8艘货轮，主要就是为了长兴实业的拉杆箱，走欧美及日本航线；

        而上个月，我们已经与欧洲及澳洲的几家航运公司签下了合作协议，购买一共19艘货轮，这些轮船会在原始地的官方船坞里进行一次检修及全身检查，没问题的话，大概会在3到4月份到香港。

        另外在去年12月我们与日本三菱造船厂签下了5艘新货轮，按照合同，第一艘船会在今年10月份交付，再后面半年会相继交付。

        不考虑今年再继续购买二手轮的话，等那个时候，我们就会有32艘货轮，总计差不多47万吨船位。”

        这场会议，不会说利润，只是说一下各个公司的具体发展情况，这些事情其实也算不上秘密，不要说内部高层，就是一個尽职的记者，都是可以查个大概的。

        “二手货轮还是会继续收购的。”杨文东又说道：“郑女士，你这边接下来重点就是培养团队人才，为更多的货轮做好准备。

        另外，葵涌船坞那边，也要多关注，第一个船坞建完之后，就要建第二个，第三个保证我们未来有着足够的维护力量。”

        航运的未来虽然不像地产那样一直会常青树，但短期暴利程度还是在地产之上的，特别是能够赚到直接的大量现金。

        而哪怕以后航运爆发危机，暴利程度远比不上之前，但它自身携带的“大订单”特性，足以让船东成为各国贵宾，这就是地产远远比不了的。

        至于葵涌那边，价值意义就更高了，现在那里的土地不值钱，所以船坞想建就建、货仓想买就买，等到货柜码头提上日程，那其他几家修船厂，再想来这里就难了；在原先历史上，黄埔与太古的修船厂就是搬去青山了。

        “明白，杨生。”郑玉华答应说道：“这两件事我会继续跟进的。”

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