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第二一八章 生死追击 (1 / 6)
        李恪所在的疏林，其正式的名称应该被称为护道林，大概是人类历史上最早的行道绿化。

        关于这个思路的首践人，历史上早不可考。但不容辩驳的是，它的诞生必然与大秦道路交通的极度发达有不可拆解的关系。

        大秦的野望是把道路铺遍整个天下，为了达到这个目的，就必然会遇到很多极端环境。

        草原、沙漠、密林、河流，等等等等……

        其中河流是道路体系的结点和拐点，那是因为大秦还没有成熟的造桥手段，即便是大名鼎鼎的咸阳灞桥，依旧是一系列浮桥的总称。

        至于剩下的，包括沙漠在内，没有任何地形能够迫使道路改道或断头，唯一的区别，就是这些能够起到养护作用的护道林。

        沙漠的护道林主要为了遮蔽风沙，所以栽种的树林宽却不高，树种的枝叶无法茂盛，但树冠必须够大。

        树林的护道林恰恰相反，高且窄，主要的目的是阻挡森林闭合，偶尔落进道上的树种大体上勿需担心，因为夯土有专门的配比，可以有效控制乔木或者灌木在道路上生根发芽。

        与此二者相比，草原的护道林要求就高得太多。

        深秋时节草种纷飞，多是贱养好活的物种，一点缝隙半场大雨，就足以让草籽生根。

        如此不消几年，路面就会被破坏殆尽。即便路基能够保留，充其量，也只是一段硬一些的草场罢了。

        所以草原护道林不仅要宽，要密，还要在植株搭配上下些功夫。

        大秦对草原护道林的标准是纵深二十五步，树种高低无碍，但每五步需栽植一排灌木，大小与常人等高。

        这样的结构能够组成上下交错的滤网，草籽便是再擅钻营，也很难连着穿过三道拦网，落在道上。

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