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第467章 还有一条路 (2 / 4)
        文化也有壁垒，电影的效果也不止是广告。

        “明星效应能带起一股流行风潮。到时候赫本可以骑着我们的踏板车，挂着我们的立拍得相机，家里用着我们的新电器，抱着我们产的新玩具，会不会让我们的产品销路更好一些？”叶关打了个响指得意道。

        “踏板车广告的效果应该不错，我记得意大利人的那个踏板车就是因为赫本更加出名的吧？虽然现在意大利人的踏板车也出来了，但他们绝对争不过我们。”李衡攥紧了拳头。

        意大利的黄蜂踏板车在46年就出来了，先锋军的踏板车也是同一时间，略早了一点点，但在欧洲推广中并不占优势。意大利人的踏板车还是出现了，并和先锋军的踏板车专利打起了官司。

        踏板车的雏形在二战前就有了，战时意大利和英国人都有类似的军用摩托车，但专利却有空缺。二战末期，先锋军抢先一步在美国注册了专利，却在欧洲遭到了各种刁难和无视。

        此时的意大利产品虽然也差了一点，却在西

        方人眼中，却比东方的东联国更值得信赖。

        偏偏这脚踏车是先锋军在交通类的主打产品。

        先锋军对自行车需求很大，基本都用于本国使用，就算出口也竞争不过欧美那发达的自行车产业。

        汽车更是如此，就算出口量大了，先锋军都不一定满足原材料的供应。仅仅钢铁一项就限制住了汽车产能的爆发。

        摩托车同样是西方的强势，先锋军的普通产品根本挤不进去，唯有推陈出新，三人一致决定推出了踏板车。

        在46年1月份推出的踏板车，在46年当年就销售了3千多辆，其中包括欧洲的1200多辆和美国的8百多辆。

        销量受限主要还是因为受到了战争的影响，无论是材料还是加工制造还有运输通道，都被战争拖累了，使得意大利的黄蜂牌在欧洲占据了优势。

        在47年停战后，更多的资源倾向了踏板车的制造，截止12月份上旬，国内国外一共销售出了1.1万辆。

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