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第343章宽轨 (3 / 3)
        一系列加固下来，不止标准变高了，费用可能也会成倍的增长。赵易心中默默估算了半天，也没算出到底增长了多少，只能提醒一下更专业的李衡。

        “费用是增加不少。”李衡点了点头，“费用首先体现在整个宽轨铁路系统的也研制上。我想我们不能完全照搬西方体系，重新建立一个体系，从最基础的理论开始学习研究，会真正掌握铁路的奥秘。我们对现在的铁路消化吸收，与其知其然而不知其所以然，还不如另起炉灶，另建标准。

        建造费用是高了一点。综合算起来，一条宽轨铁路的建设费用可能会超过两条普通铁路的费用，不过一条宽轨铁路至少可以当3条普通铁路来用，费用高一点也合算。

        再说，综合费用算起来也没那么高。维护一条宽轨铁路比维护两条普通铁路的费用要低多了。一辆宽轨火车比两辆普通火车占用人员也要少。这意味着总的维护成本和人力成本要减少许多，日积月累下，这就可以节省巨大的费用。而且一条宽轨铁路怎么也比两条普通铁路占地面积要少吧？而且我准备采取架桥方式，更节省用地。”

        “架桥？那费用不是更高了？”叶关吓了一跳。

        他虽然了解不多，但架桥的费用从来就没有低的时候，这岂不是宽轨铁路的成本还要再增加？

        “东南亚这样的地区，架桥是必须的。要运行宽轨铁路，劈山开路的费用一点也不低，架桥开洞也有利于截弯取直，容易提速。大载重列车需要基础更稳固，东南亚地区需要考虑雨季，地质沉陷明显，还有暴雨冲刷路基的风险，就连野外植被也容易破坏普通路基，反而不如用高价桥的方式避开这些缺陷，建设费用是高一点，但维护成本降低，总费用算起来并不高。

        当初我们公司来东南亚就是为了修高铁，虽然高速铁路现在没法修，但架桥修路的资料我这工程电脑里可是保留了很多，可以很好的借鉴。”李衡携带来的无砟铁路等部分铁路资料也是他要修高架桥的底。

        “不止是借助德国人的资料，我以前对宽轨也有过研究，只是后世已经确定了标准，最终也只能是空想。可现在一切只是开始，整个东南亚的铁路才这么一点，完全可以重立宽轨标准。”李衡越说越激动，“这也算是我的一个理想吧！借鉴从事铁路工作这么长时间的经验，重新规划一份改造未来的蓝图。我们来到这个世界，不就是为了实现自己的理想，改

        造这个世界而停留吗？”

        赵易和叶关一时沉默。

        过了半响，赵易才道：“我们要打好基础，确实应该先确定可持续发展的标准，才能事半功倍。我认为宽轨规划可行。”

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